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圖一-《笑傲江湖Online》蓋世盃世界冠軍聯賽 31位選手強勢出爐！

蓋世盃世界冠軍聯賽　31位選手強勢出爐

　　為了讓更多玩家更深入了解台灣區選手，主辦單位特地釋出台灣區八位代表選手簡介，帶玩家一窺各門派好手鑽研自創獨門套流中的艱辛歷程。

台灣區冠軍　藍面瘟神神功

　　最受到一致推崇的比武傳奇人物「藍面瘟神神功」，是本屆台灣區總決賽冠軍，被玩家尊稱為「峨嵋大神」，一頭酷帥有型長髮外型，宛如遊戲 NPC 真實現身，自創「萬惡流派」，將 BUFF 影響完美降到 0%，以「一套打到底」的無縫接軌攻勢，逼得對手束手無策，宛如每一場比賽都依照獨有的萬惡流劇本完整演出，旗下徒弟皆赫赫有名，其中包括第三屆女子組亞軍「華麗的寶兒」與第二屆女子組冠軍「墨墨」，屬於全方位型選手。

　　擁有廣大粉絲的藍面瘟神神功，在《笑傲江湖 Online》封測時透過朋友推薦進入遊戲，對於一對一比武系統深深著迷，平均每天花超過 4 小時在線比武，喜歡藉由比武和其他玩家互動、累積經驗，在第二屆 16 強止步後急起直追，第三屆比武大賽獲得大俠組殿軍，本屆更強勢逆襲穩坐台灣武林盟主寶座，被台灣玩家們寄予厚望。

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圖二-被封為峨嵋大神的傳奇人物「藍面瘟神神功」 為台灣區總決賽冠軍

台灣區亞軍　☆‵櫻吹雪

　　說到天才型後起之秀，「☆‵櫻吹雪」算是第一人選！身為台灣區代表最年輕選手，櫻吹雪師承華山風雲人物「天生投錯胎」，首度以黑馬之姿進入台灣代表選手之林，強勁的進攻、靈活的格擋，面對不同門派高手能快速應變，以詭譎多變套路應戰，準確掌握對手下一個攻勢並在最佳時機點逆轉壓制對方，是擅於心理戰選手。

    　目前仍在求學階段的櫻吹雪，年紀輕輕就能在比武場上展現初生之犢不畏虎的氣勢，本身喜愛武俠類型線上遊戲，《笑傲江湖 Online》公測時受到同學間推薦加入至今，在長期的觀察與師父指導下，將邁向華山巔峰為終極目標，見招拆招的靈活技巧與套路，彷彿能看見『天生投錯胎』的熟悉身影，本次賽事青出於藍勝於藍，一局挺進台灣區總決賽並獲得台灣區亞軍頭銜，未來表現令人引頸期待。

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圖四-「☆‵櫻吹雪」以黑馬之姿取得台灣區亞軍 代表台灣區迎戰各區好手

台灣區季軍　刀劍如華

　　台服當中，能將衡山狠快熟稔的點穴戰術表現極致的，非「刀劍如華」莫屬！在比武場上以快、狠、準，以難以招架的精湛點穴聞名大伺服器，巧妙融合心理戰術，讓許多對手增生恐懼後，進一步猛追對手，算是台灣區代表選手中穩定度最高選手，深厚實力被許多人視為頭號敵手之一，為不折不扣穩健型選手。

　　目前為學生的刀劍如華，從《笑傲江湖 Online》封測時期便與朋友一同加入，當初受到衡山迷幻走位與點穴進攻優勢深深著迷，選擇衡山勤練門派功夫至今，初期曾花 10 小時在線上，從比武新手千錘百鍊成為人人口中衡山大神，在遊戲世界中擁有廣大粉絲，從第二屆八強菁英，到本屆終於爬升到台灣區季軍，賽事現場中展現「人未到花先到」魅力，刀劍如華透露，在家人逐漸認可支持下，未來更不排斥朝電競選手職業發展。

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圖七-「刀劍如華」未來不排斥朝電競選手職業發展

台灣區殿軍　摸妮卡稱

　　「摸妮卡稱」被封為「日月大師兄」，並受到玩家一致認為是當今台服最強日月取消流派選手，進攻強勢、走位犀利，旁人觀戰時可發現摸妮卡稱按鍵時快疾如風，在場上反應極快並能靈活接招，施放取消流後仍展現技能穩定性，勾拽招式毒辣強勁，屬於靈敏型選手。

　　身為上班族的摸妮卡稱，受到朋友推薦，在《笑傲江湖 Online》封測時便加入遊戲，儘管工作繁忙仍堅持不懈每天上線 3～4 小時勤練比武，第三屆比賽因為工作關係無法報名參加，仍持續關注賽事，終於在親朋好友的支持下參與本屆賽事報名，並以線上明星高手之姿挺進台灣區8強，並取得殿軍好成績，活靈活現的日月取消流套路令人印象深刻。

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圖九-日月大師兄「摸妮卡稱」為線上明星高手 首度露臉出戰世界聯賽

台灣區 5～8 名　宋十力

　　歷屆比武決賽出現武當派高手已成為不變定律，而「宋十力」也是其中之一！與首屆亞軍「烏龍少主」、第二屆亞軍「柳靖」武當套路相比，宋十力套路特色與烏龍少主類似，皆為點消流的難得高手，出其不意點穴與控場技巧，是出奇制勝的最大關鍵，算是攻守並用型選手。

　　受到電視廣告生動豐富、華麗寫實的遊戲畫面吸引，讓宋十力從公測至今勤練武藝不間斷，當初選擇武當派單純認為「手執正義之劍」很帥，並坦承初進比武大門曾一路受虐，甚至勝率掉到不到 5%，不服輸的個性，讓他每天花 5 小時不斷苦練，設法尋找見招拆招的各種方法，從第二屆比武大賽開始參與至今，終能打出一片天，如今代表台灣區前進世界聯賽，場上表現令人期待。

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圖十-「宋十力」能出其不意點穴與控場 為攻守並用型選手

台灣區 5～8 名　安陵君

    「安陵君」頭一次報名世界冠軍聯賽，便以黑馬之姿一路打進八強！16強爭霸戰時，打敗第三屆冠軍「凝型」一舉獲得台灣區代表選手資格並受到矚目。與台灣區冠軍「藍面瘟神神功」同為峨嵋派選手，但流派大不相同，安陵君獨創「峨嵋心機暴力型流派」，被封為散打流創始人，一逮到優勢時刻，往往讓對手束手無策，屬於策略型選手。

　　目前仍是學生的安陵君，本身熱愛武俠遊戲，加上對遊戲畫面與品質非常要求，在2013年看到公測電視廣告時便號召同學們一同加入《笑傲江湖Online》行列。一開始每天平均花5個小時上線解任務、刷副本，自從加入比武場後，每日上線時間增加到平均6～8小時，目前已累積近一萬五千場賽事經驗，後續表現值得關注。

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圖十三-「安陵君」屬於策略型選手 後續表現值得關注

台灣區 5～8 名　艾妮希

　　與「刀劍如華」同樣為衡山派選手，「艾妮希」算是比武決賽中的新進面孔，與刀劍如華快攻方法不完全相同，擅用衡山見招拆招的優勢，以精闢計算與各種牽制技能在初賽時打敗各路高手，被認為是冷靜型選手。

　　仍在學的艾妮希，封測前已對《笑傲江湖 Online》有所研究，喜愛 MMORPG 的他受到遊戲擬真畫面與華麗時裝吸引因而選擇女性角色，當初選擇衡山原因是該職業有著刺客架勢，並被比武場上各路高手切磋時「招擋招、式破式」的緊張氣氛深深著迷。歷屆賽事都有報名的艾妮希，經過扎實的練習終於擠進台灣區八強之林，在家人支持下，想必後續賽事表現將更加精湛。

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圖十五-「艾妮希」歷經長期扎實練習 賽事表現將更加精湛

台灣區 5～8 名　City貓

　　比起前兩屆女俠組強手在本屆初賽一一滑鐵盧，唯一女性選手「City貓」在選手群中特別顯眼，和「☆‵櫻吹雪」同為華山派，但兩位招式特色不盡相同，比起櫻吹雪的詭譎多變取消流攻勢，City 貓則大走穩紮穩打套路，從第二屆比武大賽參賽至今，終於在本屆首次進入決賽，儘管賽程中穩定度仍有成長空間，仍被讚為最有挑戰精神選手。

　　遠從台東北上參賽的 City 貓，目前仍是學生，一年多前因為喜愛《笑傲江湖 Online》的美術畫風與華麗時裝設計進入遊戲，平均每天在線 4～5 小時，最大喜好為觀看其他玩家的時裝造型比拼、比武場上高手切磋與幫會成員聊天，正因為與公會感情緊密，在幫內師父和幫友不斷鼓勵練習下，從對取消流一竅不通到成為熟稔華山套路的女選手，接下來表現令人矚目。

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圖十七-「City貓」將大展巾幗不讓鬚眉氣勢 挺進世界冠軍聯賽

本篇新聞相關連結：

※《笑傲江湖Online》官方網站

※《笑傲江湖Online》官方粉絲團

※《笑傲江湖Online》世界冠軍聯賽活動專區

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知識問題|

發問者：	香蕉 ( 初學者 5 級)
發問時間：	2015-03-21 02:50:06 ( 還有 6 天發問到期 )
解答贈點：	5 ( 共有 0 人贊助 )
回答：	0 意見： 0

我是澎湖人~
近期家族有想做團體服~
想在衣服上加一些有代表性又有關澎湖的句子~
小女子我想破頭了真的想不出來~
想詢問各位知識家可以解救我嗎?
如果可以提供衣服上的圖做參考~
我會非常感謝您的!!!!

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涉大米採購弊案 盈拉遭起訴

圖／聯合報系資料照片

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泰國前總理盈拉涉大米採購弊案，今天被泰國最高法院以有罪正式起訴，她必須在5月19日親自出庭辯護，否則將被拘捕。

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特斯拉都心動 自動駕駛不再A到車

自動駕駛技術逐漸成熟，也讓未來智慧汽車的想像，越來越具體。自動駕駛車的魅力，不僅知名品牌車廠趨之若鶩，連電動車大廠特斯拉(Tesla)都很心動。

汽車不斷朝向智慧化發展，現在汽車結合了半導體和汽車電子、微機電(MEMS)感測、雷射、光電、衛星定位、無線通訊、影像辨識、資通訊等最新科技，逐步落實了主動安全、自動駕駛、導航資訊系統、車間聯網通訊等重要功能，汽車與人和環境的互動，更加安全、便利和舒適。

包括奧迪(Audi)、BMW、克萊斯勒(Chrysler)、福特(Ford)、 通用(GM)、現代(Hyundai)、馬自達(Mazda)、賓士(Mercedes-Benz)、豐田(Toyota)以及Volkswagen等10大車廠，紛紛大秀未來概念智慧車。

各大車廠展示酷炫概念智慧車，其中核心技術之一，就是自動駕駛。

例如賓士先前在美國消費電子大展(CES)上展示自動駕駛概念車F 015 Luxury in Motion，駕駛人可透過車內大面積觸控螢幕和動作感測功能操作。BMW展示酷炫概念車i3 ActiveAssist，可自動駕駛、自動煞車防撞、且可透過智慧手錶操作自動停車。奧迪推出無人駕駛概念車A7，完成從美國舊金山矽谷開往拉斯維加斯的路程，驚艷會場。

自動駕駛的魅力，電動車大廠特斯拉都非常心動。特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)日前表示，特斯拉願意提供消費者真正可買的自動駕駛車。

馬斯克指出，自動駕駛的目標並不會很難達成，達到自動駕駛的目標，只要幾年時間。他還幽默地預期，在可見的未來，「有人駕駛」搞不好被視為是非法的。

各大車廠、汽車電子廠商甚至是Google，都競相投入先進駕駛輔助系統(ADAS)，ADAS是邁向智慧自動駕駛的重要過程。

包括BMW和賓士等品牌車廠部分車款，已將ADAS列為標準配備。

先進駕駛輔助系統技術可提供智慧汽車駕駛人以及車外環境變化等資訊分析，預先警告發生情況，讓駕駛人提早因應。

可以預見，智慧汽車內建先進駕駛輔助系統，將整合盲點偵測、碰撞和偏離預警、煞車、車燈與夜視、停車輔助、車距控制等次系統，回報信息、即時分析車況，讓駕駛人行車更安全。

除了自動駕駛，智慧汽車與資通訊技術連結也越來越緊密。例如Google力推的Android Auto平台和蘋果的CarPlay車載資訊娛樂系統，積極打進各大車廠概念車款。

例如蘋果的CarPlay，包括豐田和通用旗下部分品牌、Volkswagen、現代、福特、Nissan、奧迪、BMW、克萊斯勒、馬自達(Mazda)、賓士等全球主要品牌車廠，已成為CarPlay的合作夥伴。

眾多廠商也爭相競逐聯網汽車最新科技。物聯網(IoT)應用不斷推進，加速聯網汽車應用逐步成形。

因應聯網汽車整合交通與旅遊資訊的需求，歐洲、美國、澳洲已陸續開始提供TPEG標準服務(TransportProtocol Experts Group)，車廠與導航業者也積極支援TPEG標準，布局交通及旅運資訊多媒體服務。

可以預期，具備自動駕駛、資通訊平台、以及聯網功能的智慧汽車，將透過巨量資料(Big Data)和雲端平台，成為連結人、家庭、道路、城市與環境的重要環節。或許有一天，我們在路上看到有人駕駛的汽車，反而會覺得驚訝了。

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隨著國內汽車市場的逐漸成熟，各車廠在車輛種類的佈局方面也更為多元，不過在地狹人稠的台灣，Minivan級距車種相對而言卻是有著逐年上揚的逆勢成長力道，但也正因為此級距可選擇的車型較少，因此只要有新車型推出，對於目標客群來說更是難能可貴的選項。而這次備受關注的車型則是全新世代的Toyota Alphard，全新的霸氣外觀與豪華座艙可是使其在整體質感方面又再度往上攀升了一個層次，再加上全新設計的車體與底盤架構，乘坐舒適性與操控部分的改進更是令人期待。

Alphard首次正式導入台灣市場是在2010年9月，當時國內市場的Minivan年銷量約在550輛左右，但到了2014年，Minivan市場的年銷量已經成長到了1370輛左右，這幾年來由貿易商所引進的Sienna自然佔了不少比例，但由VW集團所引進的Multivan車系卻是節節敗退，因此市場態勢也就逐漸形成了Sienna與Alphard兩強之間的微妙競爭關係。不過這次Alphard大改款車型則是只引進最高等級的3.5升車型，藉以拉開與Sienna之間在豪華車室與配備上的差距，差異化的市場策略明顯可見。

在新一代的Alphard身上除了擁有霸氣且前衛性十足的大面積水箱護罩設計外，照明系統方面也採用了全LED設計，而其中也包含了LED日行燈與LED轉向輔助燈機能，讓車輛整體的照明效果更趨完備。

大面積的後視鏡設計除了可以有效提升車後視野的可視面積外，亦具備了方向指示燈以及加熱除霧等實用機能。

新一代的Alphard為了增進車輛的行路質感、操控性與車室空間，因此在前懸吊維持原有的麥花臣架構外，後懸吊方面則是由原本的拖曳臂換成了雙A臂架構，如此一來將有望讓Alphard的整體操控性與乘坐舒適性獲得提升。而在胎圈方面為18吋的設定，輪胎尺寸則為235/50R18。

即便只是從車身側面來看，新一代的Alphard透過車頭、BC柱以及車尾構造的改變已經讓Alphard有著全新的樣貌，而事實上在新一代車型上，車型尺碼則是再度進行了放大，車長部分增加了45mm而達到了4915mm的水準，車寬1850mm(+20mm)以及車高1895mm(+10mm)也都有所成長，更重要的是軸距部分也增加了50mm而達到了3000mm的長度，寬敞十足的車室空間也成為了Alphard確保乘坐舒適度的重要因素，不過因為體積的增加，車重也略微上升至2100公斤。

車尾部分的設計也有別於過往車種那般趨於保守的樣貌，新一代車型上運用了流線狀的導光條與LED科技來形塑出截然不同的大膽氣息，同時也具備著緊急煞車閃爍機能能夠提高預警效果。

車尾中央施以大面積的鍍鉻處理，並且在提供倒車顯影機能以確保車後視野外，也透過大型尾翼的設計來強化車輛本身的運動氣息，因此新一代的Alphard在車尾設計方面可是比起前代車型那保守的樣貌更為動感且富有層次。

而在主動安全方面則是由VDIM電子車身穩定系統進行統籌，其實對於體型如此壯碩的車輛來說，主動安全方面的確保雖然更形重要，但過於強力的干預對於如此體型的車來說也未必能夠達到最好的效果，如何能夠漸進式的介入並讓車輛維持高度穩定性則是最需注重的方針。

除了外型上的改變之外，內裝設計部分也進行了全面革新，尤其透過金屬飾框、Semi Aniline座椅材質與軟質內裝包覆等設計則是讓車室質感有著明顯的提升。而在被動安全部份也搭載了雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座側氣囊與防護範圍涵蓋至二三排座位的側氣簾，在被動安全部分亦是頗為完整。

新款方向盤上的快捷控制介面因為採用了全新的操作邏輯與立體化設計，因此操作起來更為直覺就手。

儀表板的部分則是由原本的四環式設計改為雙環式搭配中央4.2吋TFT多功能資訊顯示螢幕的鋪陳方針，而儀表板車載系統雖然為簡體中文介面，但其實可以顯示繁體中文曲目資訊，因此實用性方面還不錯。另外中央螢幕上也可以自行切換成時速、里程、訊源以及ECO指示量條等多種資訊。

而包含了光感應自動啟閉頭燈與雨滴感應式雨刷也都是Alphard的標準配備。

另外在方向盤部分也可找到定速巡航系統的控制撥桿，只是未能提供ACC主動式巡航系統則是較為可惜之處。而在方向盤左側區域則是配置著置杯架來強化便利性、也具有獨立的電動滑門、方向盤加熱以及第二排座椅的控制介面。

此外在遙控鑰匙上也可以對左右兩側的電動滑門與電動尾門進行獨立控制，同時也具備了Keyless機能，有著相當不錯的便利性。

而擔任車載系統要角的則是配置了八吋電容式觸控螢幕的AVN主機，這套系統整合了音響系統、藍牙通訊系統以及衛星導航系統等多種功能，並且可與後座影音系統進行連動，不過像是數位電視等機能則是要另外選配。

內建的中文衛星導航系統有著簡單明瞭的操作邏輯，只要操作過衛星導航的人相信都能很快上手，只是實際試用下來發現衛星定位的速度稍嫌慢了一些，而且這套衛星導航系統並未支援固定式測速照相的提醒機能，是較為可惜之處。

不過重要路口的指示資訊同時也會在儀表上同步顯示則是這套衛星導航系統高度整合之處。

車載系統的預設顯示介面則是可以自由選擇雙分割或三分割的佈局，並且可以自由替換成所需的顯示資訊。

除了基本的收音機功能外，這套系統在外接訊源方面也有藍牙音樂串流、AUX IN、Blu-ray、DVD、CD、SD以及A/V輸入端子等豐富的機能可以選擇，可以說是目前外接訊源最為豐富的車載系統之一。

而在擁有了多樣化的訊源輸入方式之外，音響部分則是採用了具備17支揚聲器的JBL Premium音響系統，因此能夠確保環繞音效與音質的聆聽表現。

空調系統則是配備了三區恆溫空調系統，並且整合了花粉去除和除臭機能，可以讓車室內保持著更佳的空氣品質。

變速系統的部分採用了六速Super ECT自排變速系統，雖然沒有配置方向盤換檔撥片，但是也提供了Sport運動化以及手排模式，可依據不同的使用狀況進行切換。此外Alphard同時也具備了HAC斜坡輔助系統與Auto Hold自動煞車鎖定機能，而倒車顯影系統也將圖像式距離警示機能整合在內，可以提供進一步的障礙物距離判斷基準。

至於在排檔座周邊區域內則是配置了12V電源、菸灰缸、小型置物以及附蓋式的置杯架等常用機能。

在中央扶手內也提供了另外一組12V電源，而USB與AUX IN外接訊源介面也配置於此處，值得一提的是中央扶手上蓋為左右均可開啟的設計，有著更為實用的機能性，不過手套箱則為單一的空間配置而沒有分類機能的規劃。

另外在前座車門上也配置了整合置杯機能的收納空間。

以座椅本身的乘坐舒適性來說，Alphard所配置的這兩組前座椅在包覆性與乘坐舒適性方面均相當出色，而且都有電熱與電動調整機能，甚至在副駕駛座椅背也具有座椅調整按鍵，當副駕駛座未坐人時，後方乘員可以直接進行副駕駛座椅的調整。

前座天花板部分除了配置吸頂式眼鏡盒外，也具有天窗的設計，因此可以有效擴增車室空間的寬闊感。

機能與乘坐舒適性相當出色的第二排商務艙座椅則是Alphard的重要特色之一，可以透過控制面板來調整座椅各部的位置，並具有通風加熱、位置記憶等多種機能，同時也提供了ISOFIX兒童座椅固定機能，有著相當全面的適用性。

另外在第二排商務艙座椅內側的扶手上也提供了置杯架、收合式桌板以及收納空間的配置，此外後座部分還有獨立的恆溫空調系統、整合了12.1吋吸頂式螢幕與可讀取Blu-ray、DVD、CD、SD等訊源的影音系統，因此同時也具備了一定的辦公機能。

另外從儀表板上也可以確認後座的空調系統運作狀態，而A/V影音輸入介面則是位於中央鞍座的下方區域。

而在第二排座位區部分也還有許多額外的收納機能配置，可以有效保持車室內的整齊性。

第二排座椅部分也有大型天窗的配置，而天花板上的氣氛燈也可以自由選擇白色或是其他不同顏色的照明效果。

而為了讓第三排座位的乘員便於進出車室，第二排商務艙座椅側邊也具有電動調整位置的機能按鍵，不過若是覺得電動調整的運作速度太慢，也可以直接用手動的方式進行第二排座椅位置的調整。

因為有著大空間的優勢，因此就算是第三排座椅，但在乘坐空間與舒適性方面來說亦是頗為不俗，而且所有座位都有三點式安全帶的配置。

第二排座椅側邊另外還有書報架的設計，而第三排座椅側邊則有置杯與小型收納空間的規劃。

正因為Alphard的車室空間頗為充足，因此就算是將二三排座椅調整到標準位置，依然能夠分別容納身高達180公分的成人乘坐而不顯侷促。

在標準座椅位置下，除了第三排乘員的膝部還有一定的伸展空間外，第三排座椅後方的行李廂空間也還不錯，甚至可以放置大型的行李箱，另外在行李廂底板下也還有額外的收納空間可使用。

不過若是將第三排座椅也完全退至最後方時則會發現行李廂空間縮減了許多，不過所幸Alphard的車室空間夠大，第三排座椅的椅背也能夠平躺或折疊來對應各種不同的空間需求。

如果說覺得座椅折疊時的空間還不夠用，則還可以將第三排座椅往側邊翻起來獲取最大化的行李承載空間，不過此時第二排座椅的後倒幅度則會受到限制，但優點是座椅變化樣式多，車主可依自身需求來進行調整。

不過相較於外觀與車室內裝的大幅更動，在動力系統方面則基本上還是維持著整合Dual VVT-i連續可變正時控制系統的2GR-FE V6引擎(排氣量3456c.c.)加上六速Super ECT自排變速系統的配置。這具引擎一樣有著較低的安裝位置，動力輸出方面維持不變為最大馬力275ps/6200rpm與扭矩峰值34.7kg-m/4700rpm，不過因為車重方面的增加，新一代Alphard在能源局所公布的平均油耗數據則為9.0km/L(歐規)。

由於Alphard有著較高的座高，A柱部分也有三角窗的設計，因此實際駕駛起來並未如想像中有著較難評估車幅的困擾，加上新一代車型的方向盤手感較為紮實且精準，因此駕駛著Alphard在市區中穿梭也顯得更為輕鬆一些，前代車款因為方向盤路感模糊而較難確實掌控車輛的情形已經有了不少的改善。

而縱使Alphard有著超過2噸的車身重量與碩大身形，但在3.5升動力的驅策與全新底盤架構支援下則是在操控性與行路質感方面有著明顯的提升。首先就行路質感而言，過去的車款因為採用了後拖曳臂結構，因此在碎震處理與懸吊均衡性方面略有不足，再加上使用了偏軟的懸吊設定，因此容易出現較大側傾與彎中支撐性不夠的問題。當然以如此身形的車輛來說，或許有人會認為操控性就顯得不那麼重要，但過去那動力強過底盤的設定則是容易出現車輛動態不協調而導致乘坐舒適性下降的現象，間接地車上乘員也較容易出現暈車的情形。

不過在新一代車型上因為後懸改為獨立的雙A臂式設計，懸吊系統之間彼此的干擾可以有效降低，而整體的懸載設定也與歐系車種的調性較為接近，因此縱然一開始乘坐時會覺得懸吊設定並不如舊款般柔軟，但紮實而足夠的支撐性則是在吸收路面衝擊與降低車身晃動的需求上找到了全新的平衡點。不只是行駛在彎中不再有支撐性不足的狀態，有效消弭車身搖晃之後則是可以提供更為平穩的乘坐特性，尤其當乘坐於二三排座椅時的感受差異更是明顯，長時間乘坐下來也不容易出現暈車的情形，就行路質感的精進方面可謂是十足有感升級。

正因為底盤系統與轉向回饋反應的強化，過去駕駛著Alphard在彎中因為側傾幅度大，轉向精準度又不夠，所以總是有著些微的不確定感。但這次試駕新一代車型之後立即就能發現其底盤實力確實提升了不少，即便要駕駛著如此巨大的車輛在山區趕路也絲毫不需擔心車輛的循跡性與穩定性表現，甚至還可以完全發揮出3.5升動力那強悍的性能表現，一動一靜之間竟毫無拖泥帶水的現象，著實使人詫異不已。

而在新一代車型的車室隔音表現方面則是與前代即頗為優異的表現相當接近，除了引擎高轉狀態下會聽到較為明顯運轉聲浪外，其餘像是行駛於高速公路時的風切聲與崎嶇路面的輪胎滾動噪音等皆能有效地隔除於車室之外，因此也更能享受到JBL音響系統的出色聆聽表現。

原本試駕之前雖然就已經知道新一代Alphard在底盤方面進行了結構上的改變，但沒想到這套全新設計的底盤居然能夠完全收服這壯碩的體型並進而在行路質感與操控特性方面均有顯著的提升，也使新一代的Alphard成為了動力系統與底盤能夠相輔相成的高成熟度作品。但相對來說因為新一代Alphard於豪華配備方面亦是有所增加，所以在正式售價方面暫時難以抱持著太過樂觀的態度，還是要等日後正式發表才能明朗化。但就新款車型的整體表現來說，確實已然有著長足的進步，看來之後的Minivan市場競爭必定會更加激烈。

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知識問題|

發問者：	詩婷 ( 初學者 5 級)
發問時間：	2015-03-19 03:16:47 ( 還有 9 天發問到期 )
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如題
我的IE壞掉了 不管怎麼用都沒辦法
但是GOOGLE卻可以用
想問可以把登入FB的瀏覽器改成GOOGLE嗎

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