關於影像辨識的事情.轉貼我同事的專業分享
重點畫紅線好了
有關eTag跟ETC的事, 最近鬧很大, 剛好我以前也接觸過車牌辨識的收費系統, 這事我就直接以技術觀點來做些推論 :
車牌辨識的系統顧名思義就是用camera將車牌照相後, 將照片上的車牌號碼由圖像由軟體解譯為文字, 這解譯工作可以由camera或由後端的PC工作站來處理, 當解譯為文字後, 這資料再來跟公路監理單位的資料庫來比對車籍, 即可查出車主資料來做為收費對象, 當然這車籍也會有車種的資料來做為費率的計算, 也有一種是camera拍到的影像可直接辨識車種大小, anyway, 這些方法都行, 且早在2005年之前國外就有在應用. 且由於是直接對車道上的車輛來做辨識, 所以也不會有啥南下北上或是周邊臨近道路經過的車被誤感應的問題.
那大家來想一件事, 現在上國道其實也不用貼eTag, 可以用車牌辨識就能被計費, 那為啥遠通跟高公局還宣導大家要用eTag? 既然有車牌辨識一樣能收到錢, 誰也躲不掉, 遠通一樣可以營運又不用打折給人家, 宣導貼eTag反而還要跟用路人說明一堆, 這商人還有這些公務員為啥這麼努力去幹這些想像起來吃力不討好的事? 大家不覺得有些怪怪的嗎?
對照我第一段對車牌辨識技術的說明, 這東西早已成熟, 但相對的, 它是處理大量的圖像及文字轉換, 還要大量的資料傳輸(比對辨識出來的車牌號碼跟監理單位連線的車籍資料), 所以在camera的等級, 後處理的工作站平台, 網路的頻寬及穩定度及傳輸距離的考量(由於一定要用到Ethernet base, 還要長距離, 因此要用到single mode的光纖網路), 因此設備端要有相當的建置成本, 而且以高速公路的車流, 設備的等級也要跟著提高.
那eTag跟車牌辨識有啥差別? eTag是早把它貼的車子的資料以類似內碼的方式燒在裡面, 所以它只要一以微波的方式偵測到eTag, 就能直接讀到車子的車籍資料傳回server, 就可以馬上取得收費的資訊, 且這些只是少量data的傳輸, 不是圖像, 也不必用來跟監理站來比對 (因為你去辦的時後啥資料都填了), 這也是為啥你去裝了eTag但不能一個eTag用在不同車子的原因, 因為它會兜不起來(或是說, 遠通的系統只認這eTag但無法辨認車型, 怕用戶把eTag拿去貼在大型車種, 那它就少收了), 這樣的系統, 所需要的資料量比起車牌辨識少很多, 所以它就可以省成本.
所以合理的懷疑, 遠通為了省錢, 就用低成本建置了等級不夠的車牌辨識系統(因為eTag要預先儲值還有一些圖利私人公司的規則, 這東西要強迫所有人安裝會有問題), 然後他們的算盤就是多推eTag要用路人安裝, 來讓上路的車子採取車牌辨識的比例降低, 來儘可能降低車牌辨識系統的負載, 這樣就可以以比較低的成本架設系統來多賺一點, 因此我才懷疑為啥之前高公局跟遠通都有意無意的不宣導沒貼eTag也可以上路, 甚至還有點誤導用路人沒貼不能上路, 若是我的懷疑沒錯, 這些就有了合理的解釋.
所以, 若大家eTag越退越多, 也就表示車牌辨識的比例越來越高, 那他們那套半調子車牌辨識系統的負載也就會逐日增加, 誰也不知哪天到了系統的臨界點就爆了(但我想遠通知道), 這也是為啥一向姿態很高的遠通近日會身段如此軟的原因, 希望這些說明能提供一些參考給朋友, 至於這系統還有一個大問題 .... 收費帳務處理, 這又是另一個技術說明, 打太多字沒力了, 改天再補這一段.....
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