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機管局行政總裁許漢忠表示，因按目前趨勢，機場跑道可能會提早1至3年飽和。當局最新預測，至2030年機場每年客運量將超過1億人次、貨運量近900萬公噸、飛機起降量超過60萬架次，認為航空交通需求量會遠超現有兩條跑道的容量。他有信心機場第三跑道的環評報告於今年底至明年初完成，又認為市民有權就環評報告提出司法覆核，機管局最重要做好本份工作。機管局會在本星期六、日舉行公眾論壇，讓公眾與環評顧問，就中華白海豚、附近海洋生態及空氣質素範疇交流意見。

機管局自去年起，評估興建機場第三條跑道對生態、漁業，噪音、空氣質素的影響。外界關注，興建跑道會縮窄中華白海豚活動範圍。負責監察白海豚活動及海洋生態的公司表示，過去幾個月在機場西面海域監察到72組中華白海豚覓食，為保留牠們的活動環境，將擴大機場新跑道周邊海域的海事管制區。在北面的人工海堤，找到的珊瑚、水底及潮間生物，都屬於常見，未有發現稀有品種。公司建議採取一系列的緩解措施，包括設立海岸公園，加長人工海堤，採用免挖方式填海，減低對水質及漁業生態影響。

機管局稱，跑道施工期間會採用免挖掘方式填海，減少對水質和海底生態影響。當第三條跑道落成後，靠近東涌民居的南面跑道，晚上會關閉，減少對居民滋擾。機場北面的人工海堤則會加長，擴大附近禁區範圍，確保白海豚有合適的活動環境。

有環保團體質疑成效，又批評機管局的環評，沒有將北大嶼山7個正進行或將展開的填海工程納入研究。從事海豚保育逾10年的環保生態協會總幹事脫志詠反駁，以往從東涌碼頭上船15分鐘，已能在機場東面海域、現時由港珠澳大橋興建的人工島，發現海豚蹤影，不過上月初再出海，該片海域已全無海豚蹤影，最終要開船2、3小時，才在大嶼山西南部的二澳和分流一帶發現白海豚，「海豚以海為家，政府填海即是要牠們逼遷。」

脫志詠更擔心工程會產生嘈音，對於靠頭部額隆發出超聲波辦別方向和覓食的海豚來說，是致命傷害。加上機場海域本身水質較混濁，海豚看不到又不能再依靠超聲波，很容易迷失方向。當地亦是飛翔船駛航道，海豚容易被船撞傷，甚至死亡。◇

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